La Universidad de Chile fue el escenario del exitoso Foro del Global MOU 2026, un encuentro mundial que reunió a líderes gubernamentales y empresariales con el objetivo de acelerar la adopción de camiones, buses y sistemas de almacenamiento de cero emisiones.
Durante el evento, los países firmantes reafirmaron su compromiso de trabajar colaborativamente para lograr que el 100% de las ventas de camiones y transporte mediano sean de cero emisiones para el año 2040, con una meta intermedia del 30% para 2030.
Enmarcado en todo eso, el miércoles 9 de septiembre (Día Mundial del Vehículo Eléctrico), se realizó la exhibición de camiones eléctricos de cero emisiones, “ZE-Truck Showcase”.
Esta inédita exhibición interactiva se llevó a cabo en la calle Tupper (Campus Beauchef de la Universidad de Chile), con la finalidad de demostrar que las flotas comerciales de cero emisiones son una tecnología rentable y que ya opera en las carreteras de Chile y del mundo.
Liderado por CALSTART, a través de su programa Drive to Zero, y por el Gobierno de Colombia, este foro de alto nivel congrega a representantes de los 43 países signatarios (incluyendo a Chile, que suscribió el acuerdo en octubre de 2021) y más de 300 socios industriales globales que facturan en conjunto más de USD 7 billones.
El objetivo prioritario de este acuerdo global es lograr que el 30% de las ventas dencamiones y buses nuevos sean de cero emisiones para 2030, y el 100% para 2040.
Un gigante de BYD
La marca china BYD mostró el T023S02, un camión de gran tonelaje, de plataforma plana de chasis de cama baja optimizada para el transporte industrial exigente de gran volumen, con una autonomía de 150 kilómetros.
Lara Zhang, country manager BYD en Chile, destacó que en Chile ya tienen unos 14 camiones de este tipo en operación, realizando transporte eléctrico de carga para las entregas a supermercados.
«En BYD Chile comenzamos hace diez años implementando buses eléctricos. Ahora contamos con aproximadamente 1.000 buses en operación y también estamos iniciando nuestra estrategia de camiones eléctricos», indicó la ejecutiva a Cofibreik.
Pero la firma no solo se queda con camiones eléctricos de carga: «Comenzaremos proyectos piloto para distintos tipos de operaciones y entornos, con el objetivo de conectar el país mediante un transporte completamente eléctrico en camiones. También cubriremos operaciones como la minería en Chile», anunció.
Eolian, un auto solar
También en la muestra estaba Eolian, el primer vehículo solar biplaza fabricado en Latinoamérica, capaz de recorrer unos 500 km continuos gracias a la energía de sus paneles solares integrados.
Es una iniciativa hecha por estudiantes de la misma Universidad de Chile. Y aunque ya van en el séptimo prototipo, el que se exhibió en la muestra es el número 5.
«Es un auto que funciona con paneles solares; ese es su método de carga; su autonomía es de alrededor de 500 kilómetros, y los paneles solares te dan un 20% de margen arriba y abajo para poder operar», explica a Cofibreik Lucas Candia, estudiante de ingeniería civil eléctrica de la Universidad de Chile.
Inicialmente, la idea es que el auto sea impulsado en un 100% por paneles solares, «pero perfectamente puede adaptarse a un panel monofásico de los que están en las casas, o los de EnelX», añade Lucas.
Como la intensidad del sol no es constante, Eolian tiene un banco de baterías integrado, que pesa alrededor de unos 100 kilos, que representa un 25% del peso del auto.
«Entonces, los paneles se energizan y envían esa energía a la batería. Y nosotros extraemos energía a la batería, y esto va hacia las ruedas y hace que se mueva», destacó el estudiante.
El rol del MOU Forum
Este año, la organización eligió realizar su evento anual en Chile para destacar el liderazgo de los mercados emergentes en la región y profundizar la colaboración internacional, dado el impacto directo de esta transición en la economía, los negocios, la calidad del aire y el clima global.
Stephanie Kodish, Directora Senior del programa Drive to Zero que lidera el Global MOU, reafirma las razones que mueven a los 43 países firmantes a sumarse a esta iniciativa.
«Lo diferente de este año es el aumento continuo en la representación del Sur Global, con varios países de Latinoamérica y de todo el continente africano. También cambió la conversación: en años anteriores se cuestionaba la tecnología y su disponibilidad en diferentes geografías. Hoy, hay más de 1.000 modelos de autobuses y camiones de cero emisiones disponibles en todo el mundo. La pregunta ya no es si la tecnología está disponible o si satisface las necesidades de mi negocio. Ahora la conversación es en torno a que la tecnología es real, es más eficiente, los conductores la prefieren y genera un aire más limpio y un clima más seguro. Sumado a los choques petroleros del último año a nivel mundial, ahora se ha transformado en una solución real de seguridad energética y economía», expresó la directiva en el comunicado que MOU Global Forum envió a los medios locales.
«Respecto a Chile y otras economías líderes, incluidos los mercados emergentes, esto ya no es una discusión política. Independientemente de las prioridades de cada gobierno, los camiones y autobuses de cero emisiones tienen sentido económico y permiten a los países liderar en sus respectivas regiones», agregó.
En el marco de estos ambiciosos compromisos, el Foro incluyó una exhibición de camiones y buses de cero emisiones, permitiendo al público conocer de cerca la innovación que ya está transformando la logística a nivel mundial.
Distintas tecnologías de carga
La muestra, presentó vehículos y tecnologías de marcas como BYD, Yutong, ZEMAQ Chile, Eolian, Foton, YUZZ, Scania, Sinotruk, CMM, Volkswagen Truck & Bus Chile, Windrose, ZEV Chile, entre otras.
Los vehículos expuestos en la muestra fueron:
• Windrose E700: Único tractocamión pesado diseñado 100% eléctrico desde origen (no es una conversión), con una autonomía de 670 km y un coeficiente aerodinámico de vanguardia
• Scania R 400E (BEV3): Camión pesado de carretera con 400 km de autonomía promedio, potencia de 540 Hp (400 kW) y capacidad de recarga rápida de 0 a 100% en aproximadamente 50 minutos
• Sinotruk Sitrak C9H 600 EV: Camión pesado de alto rendimiento con 350 km de autonomía, equipado con baterías CATL de tecnología de Litio-Hierro Fosfato (LiFePo4) Camiones de Logística, Distribución y Carga Mediana
• Volkswagen e-Delivery 14: Camión chasis de 14.5 toneladas diseñado para distribución urbana silenciosa y logística de bebidas, con 240 km de autonomía y carga rápida en 2 horas
• Sinotruk Sitrak Light C3 EV (10T): Camión liviano de reparto urbano con 280 km de autonomía, impulsado por un pack de baterías CATL de 140,41 kWh
• Foton: Camión liviano para logística de ciudad con 208 km de autonomía, recargable en solo 50 minutos mediante sistemas de carga rápida
• BYD T023S02: Plataforma plana de chasis de cama baja optimizada para el transporte industrial exigente de gran volumen, con una autonomía de 150 km
• Rosenbauer RTX (Bomberos de Santiago): Primer carro bomba 4×4 eléctrico de la región; tiene 100 km de autonomía eléctrica pura, extensor de rango diésel y dirección trasera activa para calles estrechas
• EBOB ZE800 (Zemaq): Excavadora de construcción y minería reconvertida de diésel a eléctrica; ofrece 4 horas de autonomía continua y se recarga en solo 30 minutos.
• CMM / Fedelli Future Motors: Furgón de carga comercial híbrido que combina baterías con una pila de combustible de hidrógeno para lograr 600 km de autonomía combinada
• BYD B12C01 (Metbus): Espectacular bus urbano de dos pisos, 280 km de autonomía y un tiempo de carga rápida de entre 1.5 y 2 horas
• BYD B18C01 (Metbus): Bus urbano articulado 100% eléctrico de alta capacidad, optimizado para el tránsito metropolitano masivo con 300 km de autonomía de operación
Sobre el Autor(a)
